专业级教程--关于电摩轮胎的知识
、重要讯息：
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3 l* d% k$ h: Z轮胎为摩托车的一部份，无时无刻接触路面。安全的加速、刹车、操控与过弯完全仰赖轮胎和路面相对极小的接触面积。这就是为何身为一个专业的人士，须保养和替换轮胎以维持长久的良好状态。 / `0 q& }% ~9 K$ c" e+ l6 q, B9 P
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轮胎大小、样式和结构的改变，必须经过摩托车或是轮胎制造商的建议才能做改变，因为不适合的轮胎，将会造成摩托车驾驶性、安全性、和使用性极大的负面效果。永远记得详读轮胎制造商的使用手册和听取专业人士的建议。
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5 v% ^. v& t: A( i: V7 o- o未使用的轮胎有着非常平滑的表面，我们建议小心地驾驶约100km后，特别能使轮胎适当运作。过度的加速、刹车和急转弯会明显地减低轮胎使用寿命。
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2、技术讯息： ' t; V- h, P% d
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1、）基本条款：
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" C6 K& x5 z& [5 O* z/ d8 h. ^9 Y+ cM/C-摩托车专用胎，被设计专用于M/C摩托车轮框上使用。摩托车轮框是不同于轿车和商业用车的轮框，轮胎一定不能通用。
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MOPED-被设计用于轻型摩托车上的轮胎。此种摩托车安全速限，约在时速50km速度能力或是更少。
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MST-特制的摩托车轮胎，比同尺寸的轮胎，有着更宽广的胎面，但却保留相同轮胎尺寸设计。
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) h3 s; I$ n, HNHS-此型的摩托车轮胎，被设计用于非铺装路面，不能用于一般平坦道路。它们是被严禁用于公用的高速道路。
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1 m- b6 a/ X5 j/ E+ ~, d/ KPR-相同的轮胎尺寸设计，但是轮胎的结构承受力不同（承载能力和胎压）。 5 I; v0 P3 N A# Y0 x: A
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REINF（REINFORCE）-此系列轮胎的承载能力和胎压，相较于一般的同尺寸的标准版摩托车轮胎，有着更高的标准和承受力。
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TUBELESS-此系列轮胎是专供于适当尺寸的免内胎轮框使用（气密式轮框）。 6 h; V# @3 ]& }* K7 F' X, Z6 D
3 a' t0 g0 V" gTUBETYPE-此系列轮胎是专供于适当尺寸的需内胎轮框使用（非气密式轮框）。
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1 j- ^' e) d: `& }8 Y7 c; @2、）轮胎的部份：
1 Y4 `# N% w6 u C6 N# P" p! U1 V1 t自从摩托车的出现后，这已经是超过一百年的时间了。当然应摩托车需求的特制轮胎也因此而存在。这些轮胎在这些年来经历了很多转变。轮胎不断的发展所以现在我们有更多不同于基本构造和不同外貌的轮胎可供选择。无论是轮胎外貌和结构，皆仰赖于使用方式和摩托车的种类。不论我们是谈论摩托车胎、速克达胎（踏板车胎），越野胎或是道路胎，它们皆有下列的部份：
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$ o' l' q1 E6 P胎面（Tread surface）：为轮胎的最上层，且接触路面。胎纹和胎质配方，共同提供了湿、干路面上或是非铺装路面的抓地力。胎纹也负责排水功能。抓地力是仰赖胎质配方。原则上较软的胎质配方有较好的抓地力，但是磨耗快，使用寿命较短。相反的，较硬的橡胶物则提供轮胎较差的抓地力，但是较长的使用寿命。 ' d" H3 T0 _( E2 f
' d& ~( \6 L; E0 n6 t胎壁（SIDEWALL）：呈现所有速度的象徵、承载、轮胎名称、制造商、原产地、认证编码与其他项目的资料。在行驶中，胎壁肩负了两侧压力并且在避震力占了很重要的角色，也防止轮胎变形。
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$ o7 f# P1 |! \# v骨架（CARCASE）：为轮胎的支撑部份且提供轮胎型体。骨架由二至多层的帘布层所叠制。纺纱的材料可以为人造丝、尼龙、多元酯或是功夫龙材质。 6 h8 g+ Z* d( ~( P+ e
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胎唇（BEAD）：胎唇提供了强大的连结力和轮框密合，以使得轮胎不会在轮框上转动。胎唇是由纺纱层缠绕钢线芯所制。以这种方式，轮胎在胎唇部份得到必要的紧度，可以克服所有的加速与刹车力且将其转换到车底。在免内胎的轮胎款式，其胎唇能阻断胎压的外泄。
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9 Z9 w- Y$ r6 ?" I/ b! F: d3、）轮胎构造的样式：
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有关骨架结构的组成，使轮胎可以区分为下列的种类：
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8 _8 Z1 [7 C8 z) b斜纹（对角线）轮胎（Diagonal tyres）：最为所知且占有最大市场。对角线轮胎的骨架包含二至多层的纺纱层（人造丝、尼龙、聚酯），其以特殊角度互相交叉。对角线轮胎为马力较低的小型摩托车、或是较老型的摩托车正确的选择。
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斜线束带轮胎（Bias-belted tyres）：基本上就是在胎面层下有着对角线带加强的对角线轮胎。这些轮胎以字母B（bias-belted）作记号，例如130/90B 15。此种轮胎适合那些马力较大的摩托车，而需要较耐用轮胎的摩托车，但又无法适用辐射层轮胎的车型。
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辐射层轮胎：依据驾驶方向有着直角的绳索层骨架。整个骨架中，绳索的加强部份是用来稳固轮胎的tread表面。辐射层轮胎为马力强的摩托车正确的选择，且此轮胎可以带来对于路上行驶的加速、刹车、和急转弯很大的力量。辐射层轮胎有很多的优点，最重要的优点就是可以高速行驶。摩擦导致高热力的促进且轮胎损坏的更大可能性，还有抓地力将低与更大的磨耗。这些对角线轮胎的负面属性，几乎可以藉由辐射层轮胎的设计来抵除。更可以预测到限制上的行为。 : v s1 S8 V7 m% D
( [" B8 o& u3 z. Y0 ?辐射层轮胎MSB（Radial tyres MSB）：为更高速和马力强大摩托车的另一种辐射层轮胎。MSB-单一螺旋带是以轮胎转动方向，来循环缠绕位于胎面层下方的结构，此结构可以确保在所有驾驶情况下，胎面性能的稳定。
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速度指标： ) R( Q' P+ z; Y/ ]* V) T3 ]' E9 b6 D
, p) i2 ~' Y% O) d- L$ T e速度的象徵，意味着在界定的服务条件下，轮胎对应其荷重指数(Load Index)可以承载最大速率的能力。 ; Q5 A ]- K8 |
速度如表一所呈现。这些速度可以应用在那些状态良好、膨胀到适当压力、特殊承载力运作与符合正确轮框的轮胎。在表内的速度皆是轮胎可承受驾驶的最大速率，并非一般正常承受的速率。 % G& P/ m. Z# C- F* n
% \* l! n$ T+ v' t详细见附件表1( p0 p9 g' W2 y4 B8 C9 S4 M* U4 z
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承载力指标： 0 Q6 y3 R" Y" @+ z- R4 |% h
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承载力指标为在界定的服务条件下，轮胎可以承受最大承受力的数字码（除了高于210 km/h速率的承载力）。承载力显示在图表二。您应该选择摩托车制造商建议的精确与较高速度象徵与承载力指标的合适轮胎替换。 , U9 u" I" h; h8 v1 I
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详细见附件表24 \/ F' F$ S. f9 u9 e
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3、轮胎保养： : |. E1 X* U2 Y! z2 a
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1、）填充胎压 ; h+ r0 ?+ H' L. Q; \* O/ |
- G% ]' r2 C2 m! }/ |8 N正确的胎压是非常重要的。驾驶中的轮胎若是没有精确的胎压会非常危险。在过低的胎压下，会出现轮胎过热的情况，此将会导致轮胎突然的损毁。
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轮胎的压力决定寿命。正确的压力能确保满意的稳定性、舒适和掌控道路等属性中最大的里程数。轮胎可以维持原来设计用来行驶的样貌。不足的胎压或是错误的轮胎装置，会加速胎面的耗损和在轮胎骨架上产生额外的压力。其也增加意外毁损的风险，不利车头控制且增加转动的阻力。过度的高压导致中心胎面快速的耗损。也会有较大框架断裂与胎面切割的危险。 - d3 {0 V; ?2 m0 I: ^) B
" Q( q. M' v, p1 E5 r- n' d2 @填充轮压，到达摩托车手册内所显示的膨胀值。这个正确的膨胀值必须维持最小化。对于路面上的快速驾驶，胎压应该增加0.2bars；对于装载大量行李的驾驶情况，后轮的胎压必须增加0.2bars。 ( r G" ^, t3 w
: J5 J: X/ ~, v( ~当轮胎冷却或是在开始长途旅行之前，胎压必须以正确的胎压测量器，至少每周一次来检测。当轮胎温度高时，压力上升；而冷却时，压力下降。将此事实纳入考虑。 $ q, J8 ]( m3 u, k) ]8 E
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失压可能由于气嘴不适当的安装或是耗损。检查气嘴，正确的安装将其绷紧或是若有需要的话更换它。 - m8 R5 K' F. k0 t9 a
总是安装气嘴盖到气嘴上，因为它们如同一个额外的密封垫防止灰尘沾气嘴。在免内胎的轮胎款式，气嘴必须保持良好状态且当安装一个新轮胎时建议更换。 - n8 {0 E% x# u# J% L6 Y- h4 }2 c+ p
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2、）轮胎和轮框 & \* j% I& _4 x( w
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钢丝轮框必须使用合适的轮框衬带。衬带必须是处于良好的状态，可避免突出的钢丝头损坏或刺破内胎。 + }, |6 O, H7 H7 X: b6 V4 U
0 C, c# B3 c+ H$ F轮胎胎唇必须适当的与轮框均匀的密合并且定时的检查。
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1 J. Q9 t! o. \$ E4 {在到达剩余胎纹深度的法定1mm（德国规定是1.6mm）之前，轮胎必须更换新的。损坏的轮胎更容易受到损坏影响且特别在湿地中路面掌控能力会降低。
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+ s* U$ X: E, i- Y+ E# }; a* Q损坏的轮胎是非常危险的，必须立即进行更换新的轮胎的动作。 * p( e2 n: n2 M. ?- {3 I- H* `) @
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必须移除轮胎胎面形体上的小石头或是尖锐异物。如果那些东西残留，它们会穿越轮胎骨架而造成爆破或是意外。 % Y( E. {# X5 Y
% k7 o/ d- A4 r2 U/ e免内胎轮胎的主要优点为，即使遭受钉子的刺破也不会立即消气。这也意味着骑士可能没有察觉到轮胎破损，如果他长距离来使用轮胎，损坏部份将会扩大且变得更为严重。当注意到漏气的情形时，轮胎须要从轮框上拆卸下来并且在尝试任何修复动作前仔细检查。在胎肩处和轮胎胎壁部份的修复并不推荐。 % e, ^( ^, ~/ V$ Y" y
安全速限为P（时速150km/hr）和更高速率等级的轮胎的修复也不推荐。
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如果轮胎接触到油或油脂，轮胎情况会更糟。轮胎必须加以清理。
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: b/ W* Q) Z$ \对于高速使用的轮胎，很重要的一件事是为轮胎必须保持平衡。不论是免内胎的胎框组合或是需要内胎的胎框组合，使用前都必须经过平衡状态的检查。
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& H- r+ M. I- R8 g& c* g( k3、）胎面磨损 8 @: Y5 \8 U1 Z" P1 \$ l/ R& a8 w
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包括多项因素会造成不正常的磨损： c9 B2 A: L4 P; N. @4 P4 F( _" n# C% b
1 x, @. [ [3 {& j4 x; C, l3 c$ I0 N过低的胎压、过度承载会导致胎面变形与不规则的磨损。更严重地，由于轮胎过度的收缩，它们会造成轮胎结构骨架突然的损坏。 6 \# o- R5 E& M( J& L- F1 Q" b
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高速率意味快速胎面磨损，特别是由于密集度的加速和额外的刹车作用。 # H5 g5 N) |& R; S
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柏油路表面的温度-高温导致更快速的磨损。 - k h; k3 f! j
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粗糙的柏油路表面造成轮胎高度的摩擦与较短的寿命。
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机械不正当的操作，像是扭曲的车轮、不正确的刹车调节、不正常的悬吊…等，都会造成剧烈的磨损。
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: K8 k4 i; o. {0 y( E' a, a轮胎加框未处于转动平衡状态下，会导致不规律的胎面损坏。
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4、轮胎装置：
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( c5 O, D7 N& V) a2 \1、）需内胎轮胎 " F6 q [+ e9 |0 m# S. [
* n" y' x: t I- o组装： # z) Y# J& W5 h, L3 ^ h m
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在更换轮胎时也建议同时更换内胎。 # Q3 L" e3 z. \5 h* c. J. T
! z7 f1 S( l9 P+ M0 V* P轮胎必须维持干净和良好的状态。
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确保轮框衬带的良好状态。 1 U4 U4 i' ?3 A) [; L# L7 v
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须轻微地填充内胎。 ' Q( L. z% Y' k) X/ h! t3 f
( V/ P- H" y/ Z5 P根据轮胎壁的转动方向来定位轮胎。
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8 V$ G1 S/ z( N- _9 n* ^8 ?8 |以特别的工具装上轮胎。润滑剂（emulsion）会使装置工作更容易。 6 x( c: B! u8 v3 M
2 N K) h2 G( @! W# a6 @充气轮胎至3.5 bars然后检查轮胎胎唇和内胎的位置，以防错误的位置造成轮胎漏气情况并且要修正内胎和轮胎胎唇位置。 " |: B9 L1 r( |5 W: S
4 q1 ]8 _" G, t) v% `4 o建议采用轮胎制造商所推荐的填充胎压。
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3 F( i2 w7 s j& ?5 H拆解：
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移除气嘴的阀心，来使得轮胎可以完整漏气。
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- O2 v: c7 O3 o轮胎胎唇从轮框押出。
: x, I, @! ^. z" E4 I3 d+ A5 o! {
以特殊工具将轮胎从轮框移下。
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2、）免内胎轮胎
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9 _* d. \4 m2 `, R: Q0 U3 t" s组装: 2 R/ B- a& `# A E% `4 ?$ ?# a
$ s, v: s% K8 v) v* F控制气嘴的状况，如果需要请更换它。 ( P, t% G; N1 S
9 o+ k1 [7 J# _轮框需要保持干净和良好状态。 # A, u [2 y! V& v
1 A( h* y* X& @0 u" \3 z! `* j轮框和轮胎胎唇需要以特殊的乳剂来润滑。
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根据轮胎壁的转动方向来定位轮胎。
5 \# K. ~" I v/ S" {, X
" m- {0 z& @- S* c n; m用特别的工具装上轮胎。 & |2 @! [6 G; \# v. u
3 |3 W+ h, j; d" [/ U充气轮胎，直到轮胎胎唇能够装置到轮框适当位置。 ) j& |5 v7 {" k6 }8 e1 W% i
( E C% ?, ]8 ~5 m建议采用轮胎制造商所推荐的填充胎压。
+ i4 x+ z0 [. g( N. R# C7 O
0 b$ }* m# m' K1 b6 ?( @拆解： L6 Z- t! H2 L- u6 O6 p
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如同需内胎轮胎拆解相同的步骤。
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5、轮胎的存放： * ?& p+ E" x" N- I" `: L+ U3 y
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轮胎须存放在免于挤压或是其他易毁坏情况的环境中，因为这些情况将会导致轮胎永久的变形。对于短期的存放（最高至四星期），轮胎可以水平地存放，若是轮胎内有厚纸板支撑，轮胎相叠最高只能达到1.5公尺。对于长期存放，轮胎必须直立存放且一个月一次旋转它们。
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! S4 X- L8 @8 K轮胎须存放在低于25度C的温度，最好是低于15度C。在更高温下，会加速轮胎损坏情况。必须避免直接热度的接触、放热器或是加热导管。低温对于轮胎并无负面影响。冷却的轮胎，需要维持到温度20度C然后才能使用。 * V! U. ~3 ]+ K; v0 T @3 X
: k3 ~. f0 S+ D使轮胎远离臭氧、和化学药剂如燃料、化学原料、酸或是消毒剂。将其分开存放在不同房间。
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